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长安深蓝技能,掀起国产电驱新一轮内卷​

长安深蓝技能,掀起国产电驱新一轮内卷​

  • By: 海德体育官网-海德体育app-海德体育下载
  • 2022-04-30

文/车亮

图/源自官方

4月21日,长安的全新电动车品牌——长安深蓝举办了技能分享会 ,分享了纯电技能平台EPA1以及首款新车C385的技能信息 。从2017年立项到2022年发布,长安新能源用时五年研发推出的纯电EPA1平台,有甚么干货?从宣布的技能资料看 ,高效率 、高机能、高兼容是这套电驱平台的最焦点竞争力。咱们也没关系把它以及比亚迪的相干技能做一个对于比。

高机能+高效率+高兼容,EPA1平台的要害词

比亚迪的新能源技能线路是基于插电混动的DMi、DMP 、和纯电动平台e3.0,基本照旧缭绕电以及油的组合来做文章 。长安深蓝则一口吻发布了增程、纯电、氢能等三种动力。假如加之此前的iDD插混 ,长何在新能源动力体式格局上已经经有四种方案可选。

但实在不管增程 、纯电 、照旧氢能 ,长安深蓝每一种动力线路的竞争力,一切的起点,都是出自电驱体系的“超集成”、“高效率” 。

长安深蓝这套七合一的“超集电驱” ,最高效率跨越95%,平均效率也到达了90%,这已经经跨越了比亚迪e3.0平台“八合一”电驱89%的最高效率 ,是海内电驱范畴的头部产物 。

当电驱的集成度、体系效率到达了行业领先,动力总成体积更小,直接带来的一个成果就是让“后置后驱”成为可能 ,同时也让安装更年夜容量电池成为可能。EPA1平台就接纳了后驱为主,可拓展至四驱的模式,同时可兼容增程 、氢燃料等动力体式格局。这一点跟比亚迪EV之前驱为主、统筹四驱的做法差别 。以是C385单机电(最高功率190kW)版本 ,零百提速可达5.9秒。比拟尺寸靠近的比亚迪秦PLUS EV(零百9秒),有比力年夜的机能上风。以是不丢脸出,高效率统筹高机能 ,和高兼容性 ,是EPA1平台的焦点竞争力 。

缭绕“高效率”这个观点,长安深蓝初次提出了“动力体系电效率”观点,近似于燃油车上的策动机热效率 ,反应了新能源车动力体系的综合驱动效率,此中包罗了电池的充放电、电驱体系 、能量收受接管体系的效率,是一个综合值 ,其计较体式格局是:电驱体系净输出有效功/电网耗损电能。长安称EPA1平台的电效率到达了78%,高于行业平均70%-75%的程度。这就象征着给车充了10度电,此中有7.8度电被真正用来驱动车辆 ,而竞品平均只能有7-7.5度电被用来驱动 。

此外,长安新能源此次还发布了“发电体系电效率”的相干指标。在C385的增程版本上,1L油可发电约3.3度。这跟比亚迪推出的“等效油耗”观点很是相似 。实在DMi在馈电状况下也近似一套增程动力 ,在比亚迪的DMi车型上,会看到一个等效油耗计较公式,一升油相称于3-4度电。长安这次宣布在C385上一升油可以或许发电3.3度 ,其油电转换系数以及比亚迪相称。在电池馈电状况下 ,经由过程增程体式格局来给电池充电可以实现以及DMi相称的节油效果 。固然,一切还等实车上市以后的验证 。

当动力体系“驱动电效率”以及“发电电效率”二者交融的时辰,就可以真正表现一款新能源车的能耗程度。从C385的驱动和发电等指标看 ,其电驱体系的总体效率以及能耗程度,比拟比亚迪已经经绝不减色。

脉冲加热技能,解决电池低温短板

长何在C385身上 ,将搭载全世界首发的电驱微核脉冲加热技能 。在-30℃情况下,电池温升可到达4℃/分钟,5分钟便可升温20℃。其道理是哄骗锂离子电池在低温下正负切换孕育发生的年夜电流不影响电池安全的特征 ,经由过程电驱IGBT极速的开关,在电池内部孕育发生快速正负切换的年夜电流,再借助低温下电池内阻年夜的特性 ,让电池从内而外快速匀称的自加热。

此前比亚迪的动力电池就已经经搭载了脉冲自加热技能,经由过程电池高频的充放电,使电池内部生热 ,从而到达电芯自加热效果 。那末二者的区分在哪里?比亚迪的脉冲自加热是把电池包分为两组 ,经由过程升压电路,让两组电池的电压纷歧致,造成互相充放电 ,从而实现由内而外的加热本身。而长安全世界首发的电驱高频脉冲加热技能,是哄骗电驱的电感以及开关特征,驱动电池以及电驱之间孕育发生的高频脉冲电流 ,经由过程电池内阻实现内部自加热。从直不雅觉得来讲长安的电池脉冲加热技能,可能加热效果要更快一些 。而对于严寒地域的电车用户来讲,假如能在5分钟就将电池升温20度 ,那对于用车体验的晋升将是要害性的。

首款量产氢燃料车,意义有多年夜?

氢能实在一直在海内新能源界属于“曲高以及寡”的品种,许多人都在说但真正做的没几个。丰田的Mriai、现代的Nexo ,在海外都已经经上市投入量产,但在海内的脚色还局限在树模用途 。长安深蓝率先发布了氢能源车的量产规划,算是在海内率先吃了一回螃蟹。从官方资料看 ,搭载氢燃料动力的C385 ,CLTC尺度下工况续航里程可达700千米以上,馈电氢耗低至0.65千克/100km如下,可实现3分钟超快补能。它也将是海内首款量产的氢燃料电池轿车 。

不外 ,根据海内部门都会的计划,车用氢气终真个价格要降到30-40元/千克的程度,根据30元一千克来计较 ,每一百千米破费20块钱,使用成本上约合不到3L汽油,以及今朝的插电混动车相称 。以是在使用成本上比拟电动车并无太较着的上风 ,最年夜上风可能就是国度政策撑持以及补助。但咱们也相识到,这次发布的C385氢燃料版重要目的照旧技能展示,对于市场发卖的意义有限。起首价格不会低 ,补助后价格至少要在40万以上,其次还要看本地的加氢站设置装备摆设环境,是否能撑持氢燃料车的一样平常使用 。虽然云云 ,这次C385率先踏入氢燃料范畴 ,也不掉为国产一线自立品牌对于全新范畴的摸索以及测验考试,对于加快海内氢能源相干上下流财产的成长,堆集行业经验 ,也有切实的意义。

新车C385,三种动力齐发

EPA1平台上的首款新车C385,其车身尺寸到达4820*1890*1480妹妹 ,轴距为2900妹妹,轴长比为0.6。长安深蓝C385的风阻系数低至0.23Cd,与Model 3程度相称 ,到达行业领先程度 。

在能耗方面,纯电动车的长续航版综合里程可达700千米,机能版本最年夜输出190kW ,能耗程度为百千米12.3度电。增程版纯电续航里程200千米以上,馈电油耗4.5L,CLTC综合行驶里程1200千米以上。氢电版综合CLTC尺度下工况续航里程可达700千米以上 ,馈电氢耗低至0.65千克/100km如下 ,可实现3分钟超快补能 。

依托于超集电驱,长安深蓝一次性为C385提供三种动力方案,也注解了长安对于市场需求的敏捷嗅觉。究竟要得到市场的乐成 ,除了了拥有过硬的焦点技能,还需要切近消费者,尽可能提供越发精准、更多元富厚的产物定位。

此外 ,长安深蓝的发卖渠道,也将从长安现有渠道经销商系统中,优选一部门来零丁另建渠道 ,使之能成为自力于燃油车以外,从产物到办事 、体验全方位大相径庭的“新物种” 。

驾值不雅

新能源时代要连结技能领先,拥有全栈式软硬件研发运营开发能力 ,是车企的寻求方针。车企要本身完成年夜部门研发使命,而不是将焦点体系、零部件的研发事情全数分拨给供给商。从长安深蓝发布的技能看,在最要害的电驱体系上 ,机能以及效率、兼容性等指标都赶超了敌手 ,可谓海内头部水准,其首款车型C385在续航 、油耗、机能等各个维度均可圈可点 。

在新能源市场成长的最初阶段,车企经由过程产物设计、智能体验 、办事体验的差异化 ,创造出浩繁的细分市场 。国产的新能源车动力体系多数是靠来自供给商的外采,各人在三电技能上素质上没有拉开差异。

但无论怎么说,不论是燃油照旧纯电 、或者是混动 ,动力部门最焦点的要害词仍旧是:效率以及机能!此刻,跟着比亚迪长安们纷纷亮出年夜招,咱们惊喜地看到愈来愈多的自立车企 ,在新能源焦点的三电技能范畴最先了新一轮的“内卷”,甚至不停创造出驱动电效率、发电电效率、等效油耗等全新的尺度以及观点,引领行业向前成长。

这类内卷 ,咱们是喜闻乐见的 。

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